Contship Italia, l'operatore di terminal container italiano, ha confermato che è in corso una trattativa per la vendita del suo terminal container Medcenter a MSC. La mossa potrebbe segnare in gran parte la fine dell'attività di trasbordo degli utenti nella regione mediterranea.
In una dichiarazione si legge: "Contship Italia è in trattativa con MSC per vendere la sua quota del 50 per cento in CSM Italia Gate.CSM Italia Gate controlla i terminal per container MCT e Medcenter."
"MCT è un franchisee dell'evento del terminal container portuale di Gioia Tauro e MSC è già un partner e un cliente chiave." "Il terminal container di Medcenter continuerà a essere pienamente operativo durante i negoziati." "Ha aggiunto.
Le due società sono state bloccate in una controversia per più di un anno, e Alphaliner ha riferito che l'argomento era quanto più l'azienda dovrebbe investire in una struttura terminale. Nel corso degli anni, la struttura si è trasformata da un vero trasbordo tra utenti terminale in un terminale di trasbordo con msc-led.
Una valutazione più puntuale è stata fatta nel rapporto annuale 2017 di Eurokai, la casa madre tedesca di Contship in Italia.
"MCT ha un solo cliente, MSC, la seconda compagnia di spedizioni al mondo, anche se il terminal partner è un cliente di navi molto raro." "Gli attuali requisiti MCT per Contship Italia e le risorse di gestione di Eurokai sono sopra la media.
L'anno scorso, il rendimento di Gioia Tauro è sceso del 4,5% a 2,29 milioni di teu, mentre gli altri impianti di trasbordo di Contship nel porto di Cagliari in Sardegna sono diminuiti del 50% a causa della perdita di hapag-lloyd.
"Se l'accordo avrà successo, il che sembra probabile, in realtà segnerà la fine del centro di trasbordo affiliato" indipendente "non di linea nel Mediterraneo", ha affermato Neil Davidson, i porti e i terminal senior di Drewry Maritime Advisors.
Diversi terminal di trasferimento in tutti i principali hub - Algeciras, Pireo, Malta Freeport, Valencia, Tanger Med, East Port Said, Barcellona, Ambarli e ora Gioia Tauro - saranno controllati direttamente o indirettamente dalle principali compagnie aeree.
I terminal non collegati a compagnie marittime come Cagliari sono in difficoltà, mentre malaga si sta muovendo dentro e fuori dal mercato e può tornare solo con il supporto di Maersk.
"Sarà interessante vedere cosa succede nel sempreverde snodo marittimo di Taranto - dal 2015 non ci sono stati affari e ora l'operatore terminalista indipendente Yilport sta subentrando".
"Detto questo, Yilport ha stretti legami con CMA CGM, in cui la casa madre Yildirim possiede una quota del 24%."