L'industria dei pneumatici deve continuare ad adattarsi in quanto i veicoli autonomi ed elettrici diventano più popolari. Vicepresidente delle operazioni in Nord America, Popio ha presentato lo sviluppo dell'industria automobilistica guidata da ACES o veicoli autonomi, connessi, elettrici e condivisi in occasione di un'esposizione e conferenza internazionale sugli pneumatici ad Akron il 9 settembre. Lo ha presentato in un discorso intitolato "tre le principali tendenze del settore automobilistico e le loro implicazioni per i pneumatici. "
Come una tendenza importante, ha detto, i nuovi modelli pongono nuove sfide per i produttori di pneumatici, soprattutto in termini di aumento di peso.
"Tesla pesa 700 sterline in più rispetto alla Honda Accord", ha detto. "questi pneumatici sono pesanti, il che significa che i pneumatici dovranno trasportare più carichi".
Le auto elettriche sono anche più veloci fuori dalla linea, ha detto, con una coppia aggiuntiva "che allontana la gomma dal pneumatico". I pneumatici per auto elettriche dovranno essere più efficienti, offrendo una maggiore autonomia e minore resistenza al rotolamento. Le auto elettriche significano anche un rumore extra nella sala macchine, e le gomme dovranno svolgere un ruolo nella risoluzione del problema.
"Qual è l'impatto di tutto questo sulla gestione del veicolo?" Detto Popio. "Immagino la parte posteriore, c'è più peso, cosa significa carico e prestazioni generali?"
Con una maggiore capacità di carico e altre sfide, i produttori di pneumatici dovranno prendere in considerazione aspetti come le toppe di contatto con le auto. Popio dice che le auto elettriche potrebbero aver bisogno di quelle più grandi. I pneumatici stretti e stretti potrebbero significare che ruotano di più, il che sarebbe contrario agli obiettivi di efficienza dei veicoli elettrici.
Sfida autonoma
Le auto autonome pongono ulteriori problemi, ha detto, perché devono viaggiare su strade pubbliche ed evitare collisioni nel rispetto delle regole del traffico. Entro il 2030, secondo le ricerche di mercato, saranno messi in viaggio 70 milioni di veicoli di terza classe (guidati manualmente ma con alcune caratteristiche di sicurezza). Entro lo stesso periodo di tempo, saranno operativi circa 30 milioni di veicoli di classe 4 e nella maggior parte dei casi saranno completamente autonomi. Si stima che ci siano circa 5 milioni di veicoli di livello 5 o completamente autonomi. Non esiste un regolamento federale attuale sui veicoli a guida autonoma.
Popio ha detto che i pneumatici delle auto autonome devono essere più durevoli e più portanti perché possono essere anche veicoli elettrici. L'occupante può perdere l'accenno sensoriale del problema imminente della gomma, rimuoverlo dal comportamento di guida effettivo e il veicolo dovrà percepirne la capacità. I pneumatici devono anche avvertire il feedback ambientale e gestire le giostre comode allentando i dossi sulla strada.
Oltre ad essere in grado di rilevare la pressione e la temperatura, le auto autonome necessitano anche di pneumatici con caratteristiche del sensore, ha detto Popio. Questi pneumatici devono anche essere compatibili con più interfacce di veicoli di diversi produttori, in quanto i consumatori sostituiscono i pneumatici del produttore dell'attrezzatura originale durante il ciclo di vita dell'auto.
"L'interfaccia sarà la stessa?" Puoi inserire le gomme? "ha detto." come fa questa macchina a sapere cosa fare? "Come affronteremo la compatibilità?"
Il nuovo modello di business, un'altra tendenza fondamentale, darà forma al futuro del settore dei pneumatici, ha detto Popio. I servizi di Ride-comeiling come Uber (Uber) o Lyft rimangono popolari, con una crescita a due cifre rispetto all'anno precedente. Servizio di condivisione del viaggio: i clienti possono noleggiare, utilizzare e restituire auto, non molto popolari, ma ancora in uso. Un altro nuovo metodo è il modello di abbonamento, in cui i clienti si iscrivono a una classe di veicoli e commerciano veicoli individuali per l'uso in base alle esigenze di un giorno.
In tutti e tre i casi, l'industria dei pneumatici cambierà, ha detto Popio, poiché le reti di concessionari diventano meno utili e le relazioni dirette con le compagnie automobilistiche diventano più comuni. Poiché la proprietà delle auto è bassa, la mentalità della squadra può essere un approccio convenzionale, mentre le singole marche di pneumatici potrebbero non avere importanza.
Con questa tendenza, una delle tasse più alte per l'industria dei pneumatici sarà quella di aumentare la durata, in modo simile al settore degli autotrasporti, ha detto Popio. Inoltre, le aziende automobilistiche cercano una maggiore usura dei pneumatici, efficienza dei consumi e costi ridotti perché la consapevolezza del marchio diventa meno importante.