Non essere accecato dal "nuovo ciclo di spedizione", tre fattori che influenzano il mercato delle spedizioni nei prossimi 10 anni
James Frew, analista senior presso Maritime Strategies International (MSI), una società di consulenza marittima britannica, sottolinea che la ristrutturazione economica della Cina, i progressi nella tecnologia di esplorazione di petrolio e gas e i requisiti di transizione a basse emissioni di carbonio per la spedizione stanno cambiando lo stato attuale del settore marittimo : La sfida è anche la migliore opportunità.
Nei cinque anni successivi al 2003, le operazioni delle navi e gli ordini di costruzione navale hanno continuato a salire come il precedente round di crescita economica in forte espansione. Ma da allora il mercato dei trasporti marittimi ha attraversato un decennio di depressione. Entro il 2019, la maggior parte delle industrie marittime e offshore è entrata in una fase ascendente e le capacità di costruzione navale sono state adeguate, gettando le basi per lo sviluppo del nuovo mercato della costruzione navale.
Il mercato del riscaldamento ha indotto sempre più persone a credere che il mercato dei trasporti marittimi sia entrato in un nuovo ciclo di sviluppo, ma questa voce ignora i tre importanti fattori che potrebbero influenzare il settore dei trasporti marittimi nel prossimo decennio.
La crescita della domanda di navi da trasporto è onnicomprensiva. Oltre all'aumento della produzione di petrolio ultra-profondo in America Latina e alla rivoluzione del gas di scisto negli Stati Uniti, il recupero della produzione di petrolio nel bacino dell'Atlantico sta guidando anche lo sviluppo del mercato dei trasporti di petroliere e GNL.
Gli analisti ritengono che l'aumento della domanda di petroliere causato dall'aumento della produzione di petrolio nell'Atlantico sia precedente all'impatto del potenziale commercio di petrolio greggio, che è vantaggioso per il mercato delle petroliere, e i cantieri navali e gli armatori possono evitare la forte pressione del programma di consegna.
Inoltre, l'interruzione del mercato a breve termine causata dal limite di zolfo IMO2020 avrà un effetto positivo sul mercato delle navi cisterna, non solo perché sarà promosso il trasporto locale di distillati per garantire l'approvvigionamento di carburante, ma anche perché l'olio combustibile ad alto contenuto di zolfo non può essere venduto come combustibile per navi in Europa. È inoltre necessario distribuire olio combustibile in eccesso dall'Europa alle raffinerie del sud-est asiatico.
Sebbene il mercato del gas naturale (GNL) non sia influenzato dal limite di zolfo dell'IMO 2020, i cambiamenti nella produzione di gas di scisto negli Stati Uniti sono ancora importanti. Allo stesso tempo, a causa della considerazione cinese dei fattori ambientali, il GNL viene utilizzato come sostituto del carbone, determinando una rapida crescita della domanda. Sebbene la crescita commerciale sia stata garantita nei prossimi due anni, la costruzione della flotta è ancora necessaria per soddisfare un migliore ambiente di redditività.
Tuttavia, ci sono alcuni pericoli in questo mercato. A causa dell'investimento nel mercato del GNL nel 2016 e 2017, si prevede che l'aumento della capacità di GNL sarà interrotto tra il 2022 e il 2024. In altre parole, sebbene la domanda potenziale a lungo termine per il mercato del GNL sia stabile, la carenza delle merci a GNL che potrebbero verificarsi all'inizio del 2020 porterà a una flessione del mercato dei trasporti corrispondente.
Per quanto riguarda l'attuale situazione dello sviluppo economico della Cina, gli analisti non sono ottimisti circa le prospettive di sviluppo del mercato delle rinfuse secche. Le importazioni cinesi di carbone hanno raggiunto il picco e le importazioni di minerale di ferro potrebbero raggiungere il picco nei prossimi due anni. Nonostante la crescente domanda di grano e piccole spedizioni di rinfuse secche, le grandi navi portarinfuse avranno difficoltà ad accedere a più mercati.
Dopo lo spin-off dell'industria manifatturiera cinese, la distribuzione nazionale è molto estesa e ogni anno vi è un gran numero di capacità di esternalizzazione europea e americana in Asia. Questi fattori hanno notevolmente promosso la crescita su larga scala del commercio di container e la crescita del commercio tra Asia-Europa e trans-Pacifico supera di gran lunga il transatlantico. Come il commercio limitato.
Tuttavia, rispetto alla rivoluzione del gas di scisto e all'industrializzazione della Cina, le sfide poste dalla trasformazione a basse emissioni di carbonio sono ancora più gravi. Il settore marittimo può solo affrontare e deve svolgere un ruolo.
Secondo la ricerca MSI, se non si interviene rapidamente, le emissioni di carbonio delle spedizioni aumenteranno da 800 milioni di tonnellate nel 2018 a 1,1 miliardi di tonnellate nel 2030. Gli analisti ritengono che i rallentamenti delle navi, in particolare quelli vecchi, possano aiutare a migliorare lo status quo mentre aiutano a supportare le entrate delle navi e guidare una maggiore domanda di nuove navi. Se la flotta rallenta, può aumentare il volume dell'ordine di 30 milioni di tonnellate di navi; se la flotta rallenta di due quarti, aumenterà di 50 milioni di tonnellate.
Ironia della sorte, l'industria navale non è disposta a prendere l'iniziativa per affrontare i problemi di transizione a basse emissioni di carbonio. Anche un limite di velocità adeguato può rivitalizzare la flotta globale, rivitalizzare l'industria cantieristica, soddisfare la responsabilità sociale del settore marittimo e ridurre le emissioni di carbonio.