Negli ultimi giorni, frequenti incidenti marittimi, tra cui l'esplosione di merci pericolose KMTC, spedizioni marittime MSC e incidenti del sud di Maersk, hanno suscitato la grande preoccupazione dei proprietari della media generale.
Media generale indica il sistema legale in cui i sacrifici e le spese speciali pagati direttamente ai fini della sicurezza comune e allo scopo di adottare misure intenzionalmente e ragionevolmente sono ripartiti da ciascun beneficiario in proporzione ai rischi comuni a carico della nave, delle merci e di altri proprietà durante lo stesso viaggio marittimo. La media generale è uno dei sistemi di diritto marittimo più antichi e distintivi al mondo. Lo scopo della media generale è incoraggiare la nave ad adottare misure attive per rendere la nave fuori pericolo quando il carico è in pericolo comune e chiedere al beneficiario di condividere sulla base del principio di equità.
È noto che la media generale richiede diversi requisiti di base:
1. Navi, merci e altri beni che si trovano nello stesso viaggio per mare e sono esposti a pericoli comuni e reali;
2. Le misure adottate sono intese e ragionevoli per la sicurezza comune di navi, merci e altri beni;
3. I sacrifici e le spese sostenute sono eccezionali;
4. Le misure adottate hanno avuto qualche effetto nel conseguire l'obiettivo di preservare la nave, le merci e altre proprietà in tutto o in parte.
Il sistema medio generale, come un sistema antico, è accompagnato dall'emergere e dallo sviluppo del settore marittimo ed è stato costantemente migliorato nella pratica e nell'applicazione. Come sistema per bilanciare gli interessi di tutte le parti nel settore marittimo, il sistema medio generale gioca un ruolo importante. Certo che no.
In primo luogo, nell'applicazione della media generale, la nave dovrebbe prendere l'iniziativa, ad esempio in caso di incidente, incendio in mare, ecc., La nave viene sempre informata dell'incidente e della perdita per la prima volta, e generalmente fa la decisione se dichiarare la media generale nelle circostanze più favorevoli.
In secondo luogo, in termini di merce prima di accettare la sola nave per annunciare la media generale, inviare la corrispondente garanzia di perdita totale, se non si ritiene che una perdita totale, dopo l'arbitrato o il contenzioso, per annullare la perdita totale della nave, che richiede i costi a lungo termine e gli enormi costi, la misura più cauta delle merci fanno bene a te stesso se davvero;
In terzo luogo, se il carico desidera ritirare la merce, deve pagare una determinata percentuale del valore del deposito e non può essere elaborato in base ai risultati della rettifica fino alla fine della rettifica. Naturalmente, se il valore di la merce non è alta, il proprietario del carico, in particolare il destinatario sceglierà di abbandonare la merce, che diventerà il problema del proprietario.
Per riassumere, ci saranno sempre proprietari di merci che mettono in dubbio la perdita totale e il dubbio, pensano che i loro beni abbiano subito un incidente, possono anche causare un ritardo, inizialmente sentirsi innocenti, ma anche prendere una parte del deposito per ritirare la merce. Spesso nel trattare i casi reali, la maggior parte del proprietario spesso organizza l'assicurazione per le merci, per trattare relativamente relativamente positivi, per il proprietario del carico container, la situazione è più complessa, se è successo per organizzare l'assicurazione in tempo, il il destinatario può misurare se pagare il deposito cauzionale, può scegliere di abbandonare la merce.Ad esempio, in molti casi gestiti dall'autore prima, è già un lavoro molto pesante informare lo spedizioniere uno per uno e ci sono sempre clienti con relativamente basso valore della merce scegliendo di abbandonare la merce, preferendo rischiare il rischio di controversie commerciali con lo spedizioniere. Se la merce non può essere ritirata per questo motivo, la compagnia di navigazione sarà esposta al rischio di detenzione di container.
Non esiste un sistema perfetto, né una media generale. Le perdite condivise di oggi sono relativamente eque, ma il processo è dispendioso in termini di tempo e denaro.Prima di tutto, come spedizionieri, rimarranno sul loro punto di vista per fare alcune disposizioni sulla diversificazione del rischio L'armatore organizzerà un'assicurazione per la nave. In caso di perdita comune, l'assicurazione corrispondente entrerà in vigore e ridurrà il rischio dell'armatore nella massima misura; anche i corrieri dovrebbero fare buon uso degli strumenti dell'assicurazione, soprattutto ora che l'assicurazione merci è così matura e le tariffe così amichevoli. Se si verifica un incidente, è possibile informare l'assicuratore per la prima volta, inviare un margine per liberare la merce e gestire la sua perdita congiunta per diversi anni senza alcuna pressione economica. In secondo luogo, dovremmo partecipare attivamente alla gestione dell'incidente, comunicare a stretto contatto con il corriere e comprendere tempestivamente la situazione di gestione del caso. Gli incidenti non sono sempre previsti da tutti e la compagnia di navigazione è spesso la più ferita. La comunicazione attiva è il modo di risolvere il problema