Il pneumatico del futuro sarà rotondo, probabilmente nero e più che probabile pneumatico.
Oltre a ciò, le variabili in gioco - nuovi materiali, nuovi metodi di produzione, modifica dei design e dei bisogni dei veicoli, ecc. - presentano una ragnatela in continua evoluzione dei parametri di progettazione delle gomme che mettono in gioco tutte le caratteristiche del design, ad eccezione del round.
Per avere un'idea di come il settore dei pneumatici percepisce lo pneumatico del futuro, Rubber & Plastics News ha intervistato una manciata di importanti produttori di pneumatici, chiedendo una serie di aspetti rivoluzionari del design dei pneumatici.
Come un grande fornitore di prodotti chimici di gomma, Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. metterà l'occhio sulla tecnologia avanzata del nuovo design dei pneumatici.
Bridgestone Americas Inc .; LLC di Contintental Tire the Americas; Cooper Tire & Rubber Co .; Buon anno; Hankook Tire USA; Michelin North America Inc .; Pirelli Tyre SpA; e Sumitomo Rubber North America ha risposto. Le loro risposte modificate sono tratte a partire da pagina 8.
Probabilmente il cambiamento più intrigante e più radicale dal punto di vista del design / tecnologia, è la questione pneumatica / non pneumatica.
Essere in grado di produrre un pneumatico non pneumatico che offre proprietà basate su pneumatici chiave come il comfort, la capacità portante e l'aderenza in frenata / maneggevolezza ridurrebbe, se non eliminerebbe, la perdita di pressione del tallone d'Achille dello pneumatico.
Lo sviluppo di un pneumatico non pneumatico praticabile interromperebbe anche l'intero modello di distribuzione esistente, dal momento che ci sarebbe stata poca o nessuna necessità di montaggio e / o bilanciamento dei pneumatici.
Quel giorno, tuttavia, è ancora lontano dai decenni, forse - secondo i produttori di pneumatici grandi e piccoli, incluso il gruppo Michelin, che ha una delle soluzioni più praticabili, il prodotto ibrido pneumatico / ruota Tweel, già presente sul mercato.
Ad oggi, i modelli non pneumatici sono limitati alle applicazioni a bassa velocità e relativamente basse, anche se Michelin e una manciata di altri offrono prodotti airless per il mercato ATV / UTV. Più immediato è l'emergere di veicoli elettrici e veicoli autonomi, che presentano entrambi distinti parametri operativi che hanno un'influenza diretta sulla progettazione dei pneumatici, i produttori di pneumatici generalmente concordano.
Le tendenze nello sviluppo dei materiali vanno in due direzioni distinte: la ricerca cooperativa con i produttori di polimeri su elastomeri sintetici su misura per applicazioni di nicchia e lo sviluppo di alternative sostenibili ai materiali tradizionali a base petrolchimica.
E il peso. I produttori di pneumatici sono tutti d'accordo sul fatto che devono assumere un peso maggiore per soddisfare le richieste OE e contribuire a ridurre ulteriormente la resistenza al rotolamento.
Le risposte fornite nella sezione domande e risposte di questa pagina provengono da:
Bridgestone-Nizar Trigui, chief technology officer; Continentale- collettiva; Cooper-Chuck Yurkovich, vicepresidente senior, ricerca e sviluppo globali; Goodyear-collettiva; Hankook-Robert Wheeler, capo del Centro tecnico americano; Michelin-collettiva; Pirelli-Pierluigi de Cancellis, vicepresidente esecutivo della tecnologia; e Sumitomo-collettivo.
Nota dell'editore: una versione abbreviata delle risposte dei produttori di pneumatici è stata pubblicata nel numero di stampa dell'11 giugno di Rubber & Plastics News. Le risposte complete al questionario saranno presentate online come una serie in tre parti. Questa è la prima parte di quella serie.
D: Guardando più di 10 anni lungo la strada, quali criteri di prestazione delle gomme prevedi saranno più importanti? (es. resistenza al rotolamento, peso, aderenza per tutte le stagioni e in inverno, resistenza alle forature, durata del battistrada, ecc.). Quanto sarà diverso da oggi?
BRIDGESTONE: Mentre gli OEM continuano a cercare modi per affrontare gli standard CAFÉ e l'adozione di veicoli elettrici diventa più diffusa, i pneumatici con una resistenza al rotolamento inferiore e un peso totale inferiore saranno sempre più importanti.
Poiché i veicoli completamente autonomi diventano standard, ci aspettiamo anche che le aspettative di performance dei consumatori cambino. In futuro, le auto diventeranno l'ultima macchina da corsa e le soluzioni di pneumatici che riducono NVH (rumore, vibrazione, durezza) saranno ancora più critiche.
Lungo queste stesse linee, i pneumatici che offrono una maggiore mobilità rappresenteranno anche un'enorme area di opportunità per i produttori di pneumatici nei prossimi 10-15 anni. La tecnologia run-flat e la durata più lunga del battistrada saranno fondamentali man mano che le tendenze nei veicoli autonomi e nella ride-sharing continueranno a crescere. I consumatori guarderanno alle flotte per fornire un servizio ininterrotto e i gestori delle flotte cercheranno di mantenere i veicoli operativi in modo più efficiente e più lungo.
Infine, i produttori di pneumatici continueranno a utilizzare le innovazioni nella scienza dei polimeri e ad esplorare fonti più sostenibili di gomma naturale per rispettare gli impegni chiave in materia di sostenibilità senza sacrificare l'offerta o le prestazioni.
CONTINENTAL: dal punto di vista del consumatore finale, non prevediamo un grande cambiamento per segmento / regione: chilometraggio / convenienza americani; Asia / Pacifico-Comfort; Europa-sicurezza.
OE continua a spingere per la resistenza al rotolamento, mentre il bilanciamento della dinamica del veicolo, del rumore e della sicurezza è specifico del cliente, con il chilometraggio e l'aderenza e l'efficienza energetica (non è RR ma molto probabilmente correlata per la maggior parte del tempo) potrebbe diventare più importante.
Se il business della flotta passeggeri / veicoli leggeri cresce, il costo totale di proprietà sarà fondamentale.
COOPER: Anche se non è chiaro esattamente quale sarà il futuro, è molto probabile che una gamma più diversificata di veicoli che operano con una varietà di sistemi di propulsione entrerà nel mercato negli anni a venire. Per un funzionamento efficiente del veicolo saranno necessari pneumatici nuovi e diversi. Lo sviluppo di questi veicoli e pneumatici rappresenta una sfida entusiasmante. Tecnologia e progresso vanno mano nella mano e accogliamo con favore questa sfida a Cooper Tire.
MICHELIN: le aspettative di performance dei consumatori guidano i criteri di rendimento. La priorità sulla sicurezza e l'usura rimarrà fondamentale per i consumatori, con una costante attenzione alla resistenza al rotolamento e soluzioni di pneumatici robuste per gli OEM a causa delle normative sulle emissioni / risparmio di carburante. La sicurezza includerà le prestazioni dei pneumatici negli stati sia nuovi che usurati, con particolare attenzione alla frenata sul bagnato. Infine, vedremo l'avvento di pneumatici intelligenti, a partire dall'identificazione dei pneumatici per consentire sia una maggiore sicurezza che una manutenzione predittiva per i consumatori.
PIRELLI: cinque criteri:
Resistenza al rotolamento: ulteriore riduzione della resistenza al rotolamento (non solo in condizioni di "free rolling" ma anche e soprattutto in condizioni di guida reali, ovvero frenate, curve ecc.) E quindi nell'economia dell'energia come conseguenza anche della diffusione di veicoli elettrici / ibridi e la relativa necessità di estensione dell'autonomia della batteria.
Mobilità estesa: adozione di soluzioni avanzate per il problema di foratura del pneumatico (ad es. Pneumatici autosigillanti, pneumatici runflat) come tecnologia che consente anche mobilità condivisa e guida autonoma.
Connettività: applicazione della tecnologia dei sensori allo sviluppo di pneumatici "intelligenti" e utilizzo della raccolta dati per abilitare servizi diversi. La raccolta e l'elaborazione dei dati relativi a molti aspetti delle prestazioni degli pneumatici e delle condizioni stradali è utile per ottimizzare le prestazioni e la sicurezza complessive degli pneumatici e ridurre al minimo il consumo di energia, un argomento di crescente importanza, soprattutto per quanto riguarda i veicoli elettrici e ibridi.
Peso: il peso del pneumatico è destinato ad essere ridotto al fine di migliorare l'efficienza complessiva del veicolo
Rumore: a causa dell'evoluzione del veicolo, compresa la diffusione di auto ibride / elettriche, la riduzione del rumore dei pneumatici diventerà sempre più un obiettivo chiave
SUMITOMO: Nei prossimi 10 anni vedremo il costante interesse dei produttori di veicoli nella creazione di nuovi metodi di fornitura di propulsione che utilizzino meno carburante fossile per veicoli di tutti i tipi. Ciò manterrà elementi come resistenza al rotolamento e peso ridotto come argomenti principali dal punto di vista OE, sia che la potenza provenga da combustione interna, ibrida, elettrica o una forma totalmente nuova di energia. Dal punto di vista del consumatore, continueranno a desiderare prestazioni affidabili e costanti dal veicolo, incluso lo pneumatico. In particolare per il pneumatico, i criteri di prestazione più importanti saranno tutti i precedenti. La richiesta di pneumatici che fanno tutto aumenterà.
Le sfide che i produttori di pneumatici stanno affrontando oggi continueranno a essere al centro del prossimo decennio. Costantemente alla ricerca di modi per utilizzare meno energia senza sacrificare aderenza, usura e comfort spingerà i produttori di pneumatici a sviluppare nuovi materiali e metodi di ricerca nella progettazione e produzione di pneumatici. Superare i tradizionali compromessi delle prestazioni significa creare pneumatici a bassa resistenza al rotolamento che offrono un'aderenza eccezionale sul bagnato, fornire un chilometraggio lungo e livelli più elevati di trazione invernale. Avremo ancora pneumatici progettati specificamente per ogni segmento di veicolo, ma la gamma di prestazioni fornite da questi pneumatici sarà molto più ampia di oggi.
D: Quali sviluppi del veicolo influenzeranno lo pneumatico di domani? (ad esempio: alimentazione elettrica, autonomia, condivisione del viaggio, risparmio di carburante, ecc.)
BRIDGESTONE: stiamo ingegnando e innovando per affrontare tre megatrend chiave nell'industria automobilistica: un parco auto elettrificato, tecnologia di veicoli autonomi e condivisione del viaggio.
Poiché il parco auto continua ad evolversi, anche il bisogno di pneumatici può soddisfare le esigenze specifiche e uniche di tali veicoli. La reasharing probabilmente sostituirà la proprietà dei veicoli personali nel tempo e i consumatori si aspetteranno che questi veicoli eliminino lo stress personale e la frustrazione associati a problemi non pianificati. Di conseguenza, Bridgestone continua a concentrarsi sullo sviluppo di pneumatici durevoli in grado di offrire una mobilità estesa.
Anche l'aumento dell'adozione dei veicoli elettrici stimolerà l'innovazione dei pneumatici. I veicoli elettrici richiedono pneumatici con una capacità di carico maggiore poiché le batterie aumentano il peso del veicolo. Pneumatici con maggiore durata e durata anche maggiore saranno importanti a causa dell'accelerazione istantanea da azionamenti elettrici. Infine, ma non meno importante, le tecnologie NVH migliorate saranno fondamentali. Con la riduzione del rumore del motore, i ciclisti notano il rumore del vento e della strada più di altri rumori provenienti dal veicolo stesso.
Infine, la tecnologia dei veicoli autonomi si sta evolvendo a un ritmo rapido mentre i produttori di veicoli e le aziende tecnologiche corrono per commercializzare una soluzione di auto senza conducente per i consumatori. Nei prossimi 10 anni, prevediamo una crescita enorme in questo segmento. Pneumatici e soluzioni che sono parte integrante di un ecosistema di veicoli connessi saranno fondamentali. I produttori di pneumatici dovranno lavorare a stretto contatto con gli OEM per progettare soluzioni all'altezza di questa sfida.
CONTINENTAL: Nessuna domanda che una continua tendenza verso l'efficienza del carburante (o estensione del raggio) continui per il prevedibile indipendente dal treno di guida. Tutti gli scenari (elettrico, autonomo, condivisione del giro, ecc.) Hanno una potenziale influenza sulle prestazioni degli pneumatici. Guardare la gamma elettrica, il rumore, il comfort e l'usura sono argomenti che devono essere capiti in dettaglio.
Alcuni produttori di veicoli vedono pneumatici e tergicristalli come gli unici componenti che richiedono assistenza in futuro. In tale scenario sia la tecnologia che i modelli di business possono essere adattati per adattarsi a questa prospettiva. Autonomo, crediamo, sarà supportato principalmente da un pneumatico connesso che è ugualmente monitorato dal veicolo allo stesso modo degli altri componenti mobili nel veicolo. In termini di condivisione del viaggio o di un numero crescente di flotte (autonome o standard), il numero di miglia per veicolo aumenterebbe. Questo fa sì che sia necessario un intervallo di manutenzione ridotto e la necessità di assistenza, monitoraggio e pneumatici, che si adattino a velocità di percorrenza elevate (usura, ecc.).
COOPER: Tre aree di sviluppo del veicolo che hanno il potenziale per creare opportunità future per i fornitori di pneumatici sono veicoli elettrici, veicoli autonomi e flotte, poiché gli pneumatici necessari qui sono in qualche modo unici per ogni configurazione di veicolo. Ad esempio, i veicoli elettrici tendono ad essere più pesanti rispetto ai veicoli alimentati a gas standard, dato il peso della batteria della vettura. I pneumatici dovranno essere in grado di gestire questo carico maggiore pur essendo leggeri e efficienti nei consumi per garantire che il veicolo raggiunga il massimo livello di chilometraggio ed efficienza da ogni carica del proprio sistema di batterie.
I veicoli autonomi presentano anche alcune interessanti opportunità e sfide per i produttori di pneumatici. Oggi, ogni pilota reagisce in modo diverso all'ambiente di guida, sottoponendo a una quantità variabile di stress i pneumatici di un'automobile. Alcuni driver accelerano e si fermano più rapidamente di altri. Alcuni conducenti possono cambiare corsia più spesso, utilizzando molto più della capacità dello pneumatico per soddisfare tali esigenze. Nel caso di veicoli autonomi, l'ingresso dal veicolo agli pneumatici sarà più consistente e controllato, fornendo un input più uniforme al pneumatico. I pneumatici tenderanno a raggiungere un chilometraggio più elevato verso la rimozione e potrebbero avere un consumo più uniforme nel complesso. Inoltre, è probabile che le "gomme intelligenti", che utilizzano sensori per comunicare al veicolo le condizioni dei pneumatici e avvisare di eventuali problemi, faranno parte del sistema complessivo di veicoli autonomi.
Facendo un ulteriore passo avanti, i veicoli autonomi possono esistere come veicoli della flotta, essendo utilizzati in modo più coerente rispetto ai veicoli passeggeri di oggi. Oggi andiamo al lavoro, le nostre macchine si siedono per molte ore e poi guidiamo verso casa. Ma i veicoli autonomi potrebbero funzionare continuamente per servire molti piloti, quindi sarà importante per i pneumatici avere alti livelli di ritenzione d'aria e fornire un eccellente risparmio di carburante, usura del battistrada, trazione e prestazioni complessive.
HANKOOK: L'industria automobilistica sta già cambiando. Apparentemente "nuove" innovazioni e sviluppi stanno diventando mainstream, lasciandosi alle spalle tradizioni e abitudini sorpassate. Trunks stanno sostituendo motori e batterie. I motori elettrici ora si trovano nel fondo delle auto. Questi cambiamenti modificano il concetto di spazio e sistemi di guida nei veicoli. Quello che prima veniva spostato da mani e piedi umani ora viene guidato da vari sensori e telecamere. Guidare e fermarsi automaticamente è qualcosa che qualsiasi azienda può rendere possibile. Ciò che è significativo è se le auto possono gestire situazioni impreviste e quanto sia sottile e dettagliata la guida.
In questi giorni, le auto ecologiche sono il megatrend. Un modello rappresentativo è l'auto elettrica. Le auto elettriche non emettono sostanze inquinanti e sono alimentate dall'elettricità. Tuttavia, poiché i problemi con le stazioni di ricarica, i tempi di ricarica e il chilometraggio ridotto non sono stati ancora risolti, le auto elettriche non sono state ampiamente distribuite.
Per ora, i veicoli ibridi stanno colmando il divario tra veicoli a motore a combustione interna e veicoli elettrici.
Il mercato delle auto ibride sta crescendo ad un ritmo affascinante. La domanda di pneumatici per auto ibridi e la proporzione di auto appena uscite dotate di pneumatici ecologici è in costante aumento. La crescente offerta di auto elettriche aumenta l'importanza delle gomme EV. In futuro, la tecnologia degli pneumatici EV potrebbe diventare il criterio per stimare la competenza delle gomme.
MICHELIN: il triplice gioco di elettrici, condivisi e autonomi sta chiaramente guidando l'industria automobilistica e il futuro sviluppo degli pneumatici. Queste tendenze del veicolo guidano la necessità di soluzioni di pneumatici robuste (sigillante o runflat), resistenza al rotolamento per una migliore autonomia dei veicoli elettrici di domani e pneumatici collegati per conoscere il pneumatico sul veicolo e le sue prestazioni. Le condizioni del pneumatico (inflazione, stato di usura, integrità generale) dovranno essere rilevate e segnalate al sistema di guida / veicolo
PIRELLI:
Continua enfasi sulla riduzione delle emissioni e il miglioramento del risparmio di carburante;
Evoluzione del sistema motore alternativo (ad es. PHEV, BEV) applicato a tutte le classi di veicoli, compresi i segmenti premium e prestige;
Applicazione pervasiva dell'elettronica con particolare attenzione alla connettività;
Evoluzione di ADAS; e
Maggiore utilizzo di materiali sostenibili / riciclabili / riutilizzabili in tutte le parti del veicolo.
SRI / FALKEN: L'evoluzione dell'attribuzione fisica dei veicoli avrà il maggiore impatto sullo pneumatico di domani. Elementi come la propulsione elettrica cambieranno l'applicazione della coppia sul pneumatico, richiedendo cambiamenti nella capacità di trazione e fattori di durata, come l'usura. I nuovi sistemi di guida che consentono di parcheggiare un veicolo semplicemente tirando su uno spazio aperto per poi spostarsi lateralmente nello spazio metterebbero le richieste molto diverse sul pneumatico rispetto a oggi. Sensing e controllo computerizzato, in cui il veicolo rileva tutti gli elementi di mobilità e rende gli ingressi di guida in sé guiderà i produttori di pneumatici a integrare sensori e elementi di comunicazione nel pneumatico stesso. Questi sono solo alcuni degli articoli che guideranno la nuova tecnologia degli pneumatici.
I veicoli autonomi e la condivisione del viaggio avranno un grande impatto sul modo in cui i pneumatici vengono venduti e distribuiti in futuro. Cambiare il modo in cui i veicoli sono di proprietà e utilizzati cambierà il modo in cui vengono acquistate le parti e i servizi, inclusi i pneumatici. La condivisione del giro ridurrà le miglia per veicolo in futuro.